Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. casser le c.. Multistrada 950, Africa Twin et V-Strom 1000, Impact des Gilets jaunes sur les magasins de motos. Manque plus qu'une boite automatique type "Africa twin" pour élargir l'offre...Tu entends m'sieur bm ? On ressent un sentiment de sécurité permanent sur cette machine, un vrai plaisir, quelle que soit la vitesse. Le poste de pilotage avec des commandes moins bien disposées que sur les anciens modèles, un accès difficile pour le passager coincé entre le top case, les valises, le pilote et la hauteur de selle. 54 + Imprimer. Chère à l'achat mais chère à la revente. Sortant d'une japonaise 4 cylindres de moyenne cylindrée, évidement c'est le jour et la nuit niveau couple, reprises, confort... La prise en main est d'une facilité déconcertante, on est tout de suite à l'aise même en ne mesurant que 1m73. Rien à reprocher à la fiabilité de cette moto, après 12 000 km en 7 mois. - Conduite facile et précise ? La nouvelle BMW 1200 GS 2013 est l'aboutissement de la lignée des GS qui frisait la perfection : ils l'ont semble-t-il atteinte. Sinon, pas facile d'arrimer des tendeurs, la trousse à outils est indigente, mais de toute façon, qui s'en sert aujourd'hui ? La fiabilité n'étant pas au rendez-vous, le SAV France pourrait tout de même essayer d'assurer ! Prise en main très facile malgré son poids. Moto achetée d'occasion. Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. La hauteur de selle, avec mon chassis surbaissé, est idéale (j'ai toujours les deux pieds au sol) et la perte de garde au sol reste raisonnable. On prend même de mauvaises habitudes (freinage sur l'angle... ) qui rend le passage à une autre moto presque dangereux ! - ne provoquent de prime abord aucune surprise esthétique. Selle confortable mais pourrait être mieux pour les longs trajets. Pneus 250€ Michelin Anakee 3 bons sur 4 000 km, à voir par la suite. La possibilité d'avoir différents modes de conduite me permet de jongler et d'avoir la sensation de changer de moto. En ville, le point négatif, serait que l'on ne peut pas rabattre les rétros... Moto très maniable, avec une partie cycle exceptionnelle qui met totalement en confiance. Catégorie. Excellente moto, facile à manœuvrer même à basse vitesse (ce n'était pas le cas de mon Versys 1000 par exemple). Bridé, et pas envie de le libérer.... Il y a largement de quoi dépasser en toute sécurité, la différence avec le moteur "air" est immédiate, montées en régimes franches, peu d'inertie, et... moins de frein moteur. Les pneus s'usent rapidement en montagne :). Pneus Michelin Anakee 3 très bons mais bruyants. L'agrément moteur et la protection ont progressé par rapport au modèle précédent. Moto moins impressionnante qu'il n'y parait : malgré mes 1,71 m, je suis à l'aise dessus. Protection correcte, sans plus. C'est pire que ma Guzzi T5 de 1984. La consommation est rès raisonnable en ballade environ 5l/100. Autonomie suffisante. surmonter tes préjugés et tu trouveras Aspects pratiques bien pensés. Elle est EXCELLENTE dans TOUS les domaines ci-dessus. Monte d'origine en Michelin Anakee 3, l'horreur, non pas en terme de tenue de route, mise à température, angle en virages, mais quel boucan insupportable ! Pour le moment ma moto la plus fiable. Protection améliorée. 100% satisfait. Le veut-il ? Pas suffisamment de recul pour juger de la fiabilité mais RAS pour les 10 000 premiers kilomètres. Serial Number: … Les points forts de la GS qui font son succès mérité. Transmission qui gratte de temps en temps et bruit de cliquetis pour le moins étonnant. Moto chère à l'achat mais le confort et l'agrément de conduite font oublier ça. On est dans le détail là... La moto m'a été vendue full package pour l'avoir disponible sous 15 jours (avril 2013) au lieu de 3 mois. J'ai changé l'arrière à 8000 km (un peu plat) même s'il aurait duré encore 1000 à 1500 km je pense (mais je partais pour plusieurs jours et + de 2000 km, donc j'ai assuré). Un peu vicieux, quoi. Les Michelin sont extrêmement bruyants il faut les changer, cela devrait même être pris en garantie par BMW, malheureusement ce n'est pas le cas. Conso parfaite pour le poids / moteur de la moto, bonne autonomie. Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. Je n'ai pas les deux pieds vraiment à plat à l'arrêt mais comme le poids est placé très bas, on n'est jamais déséquilibré. Problème avec le RDC qui ne peut être réglé car les machines ne sont pas encore là. C'est plus vif et plus puissant que le modèle à air mais ça manque un peu de souplesse en bas. La bulle devrait être un peu plus grande. Compteur brouillon, trop de données souvent illisibles car trop petites ou en contre-jour selle passager mériterait de prendre un peu de hauteur par rapport à celle du pilote (demande de mon épouse qui souhaite voir la route). Un mot sur le phare à LED qui coûte un rein : efficace en ville et sur autouroute grace à sa couleur bien blanche, catastrophique sur route sitôt que l'on prend de l'angle. Plutôt économique à l'usage (5, 5 l/100 km, un pneu arrière tous les 8 000 km et un avant à 12 000). J'ajoute que j'ai choisi un châssis surbaissé et que je ne regrette pas ce choix. Par contre ils font du bruit. Seul vrai problème, trouver le temps de partir loin avec .... L'ancien modèle offre tous les plaisirs BMW, la nouvelle apporte des performances sportives, et des assistances de conduite. Moteur avec beaucoup de couple, pas besoin de monter dans les tours. Modèle 2014, bulle fendue aux points de fixations ; défaut de conception corrigé courant 2014 et pris en charge en garantie. Identification du véhicule Bmw moto R 1200 2010 R 1200 GS Adve 10 (0470 0480 - Commandez en ligne vos pièces motos d'origine garanties BMW Recherche simple par modèle ou référence Vues éclatées du constructeur - Paiement sécurisé La bagagerie vario est astucieuse mais manque de volume. Protection meilleure que la génération précédente. D'origine, la protection est moyenne en cas de pluie. En ce qui concerne la selle avec mon 1,73 m, j'ai opté pour la selle basse. A ce prix là, avoir la trousse à outils réduite à un tournevis et deux clés, c'est vraiment cheap, j'ai du même acheter à part la clé d'ouverture du bouchon de vidange (bon, 4 euros c'est pas la mort, mais justement pourquoi n'est-ce pas d'origine) ? Je roule en BMW pour les qualités dynamiques et le sentiment de sécurité passive à bord. En revanche, la manipulation de la béquille centrale est moins aisée que sur le modèle précédent. La suspension est "haut de gamme" MAIS je n'ai pas pris l'option ESA car je trouvais les amortisseurs trop durs sur les motos d'essai. Dommage, je viens de changer de moto et j'ai préféré aller dans le Gard. Le moteur c'est que du vrai, gros, plaisir. Mir, Quartararo, Zarco, on passe la saison au crible, Jeu concours spécial noël : Tentez de gagner votre illustration Moto GP. Attends la prochaine panne pour m'en débarrasser malgré le plaisir de conduite ! Compétence assez médiocre en général des concessions. Kein Wunder: Zwischen 2000/min und 3000/min schickt die neue GS kurzzeitig sogar 16 Newtonmeter mehr ans Hinterrad. La bulle pourrait être à peine plus haute. Environ 10 000 km/an Commandez BMW Support de valise latérale pour Aluminium Valise latérale motos R1200GS Adventure (K25 -2013) OL-KOFFERHALTER R1200GSA-set de BMW en ligne Livraison rapide! Moto chère à l'achat mais la décote est faible. Je prend livraison jeudi 27 mai (12 jours à attendre ffffffffff). Du coup je roule avec l'ESA sur solo + bagages, et cela va très bien, je règle l'amorto alors sur normal ou hard si j'ai la bagagerie en plus. Welches Bike passt zu Dir? Bonne consommation. J'ai des Tourance sur la R 100 GS qui vont un peu mieux en TT mais nettement moins sur route. C'est une moto excellente à peu près partout : autoroute (bonne protection et reprises canon), routes à virages, et même en ville (boite un peu dure mais moteur assez souple une fois rodé). Le souffle du moteur en montée de col, chargé et en duo, est tout simplement bluffant. BMW Support de valise latérale pour Aluminium Valise latérale motos R1200GS Adventure (K25 -2013) a prix bas! La BMW R 1200 GS est vraiment excellente et a une vraie capacité à rouler loin. J'envisage de monter un accessoire pour baisser le repose-pieds de quelques cm (Wunderlich) pour améliorer le confort. Des pannes à répétition, un SAV misérable et une attitude de la marque détestable. Michelin pilot road 4 trail très bien adapté à un usage routier toute l'année. This site can be used to look up BMW part numbers and approximate part prices. Le principe des packs et options multiples est un peu limite : réellement obligé de prendre les 3 packs pour avoir des options que je juge incontournable sur une moto de cette catégorie (ESA dynamique, poignées chauffantes, etc. La BMW R 1200 RS ne se réclame donc d’aucune catégorie clairement identifiée pour ne s’interdire aucune ambition. Certes, des selles basses sont en options gratuites en sorties d'usine, mais les R1200GS ne s'adressent pas aux courts sur pattes. Moteur agréable, la boîte est un peu rugueuse mais on s'habitue. BMW en voulant s'ouvrir à plus de motards à fait le choix de la rendre plus bruyante et de modifier par exemple les clignotants. Le modèle 2013 la dépasse et procure une immense envie de rouler fort et loin. Après 2 R1200GS et 2 GS Adventure ce nouveau modèle est une suite logique. Les nouveaux Metzeler Tourance Next ne posent aucun problème pour l'instant. Certes, cette moto m'emballe tellement que je le cravache assez fort. sûrement pas toutes les qualités, mais chassis irréprochable sur la piste, et Pas de tâtonnement dans le noir. Très déçu par BMW. Les pneus restent un poste important de dépense avec l'essence même si la R1200GS consomme vraiment très peu. Accueil du passager : confortable car la selle est plus épaisse. Des suspensions remarquables que l'on peut piloter à volonté depuis le commodo dédié. L'arrimage a régressé aussi avec l'abandon des passants sous la selle conducteur qui permettaient d'attacher un sac étanche léger sur les valises. Protection parfaite pour 1m73. Une maniabilité sans pareil, une tenue de cap exemplaire sur route parfaite ou dégradée. Elle semble sensible à l'huile utilisée. On ne peut pas vraiment parler de trousse à outils... 3 ustensiles de qualité très médiocre qui ne permettent même pas de resserrer les protèges poignées ! La Ducati Multistrada 1200, dévoilée à Milan cette année, lorgne ainsi sans vergogne sur le gâteau jalousement réservé à la star allemande : les Rouges se verraient bien y croquer à pleines dents en appliquant les mêmes recettes, ponctuées d'un zeste de sportivité aux arômes italiens (lire notre présentation détaillée de la Multistrada 1200)... Alignées comme à la parade dans la cour du concessionnaire nîmois Sport Moto Thome, les R1200GS standard et Adventure 2010 mises à notre disposition pour cet essai polaire - de 0,5 à 4,5°C maxi selon l'ordinateur de bord optionnel ! Le son du pot peut être désagréable pour certains. Les freins n'apportent rien par rapport au modèle précédent qui freinait déjà parfaitement. Les MEtz sont excellents. Changée récemment tellement j'en suis mécontent... Surtout le SAV. Coupleux à souhait même s'il peut manquer de souplesse en dessous de 1500 trs/min. Beaucoup mieux en montant dans les tours. Les commandes tombent sous les mains, exceptée la commande clignotants. Le moteur LC = une vraie catapulte par rapport aux anciens flats. Le réglage des phares me pose un petit soucis (trop hauts) que je n'ai pas encore su régler autrement qu'en les mettant en mode "chargé". ).Alors le Tiger est à Moins bruyants mais grèvent un peu la maniabilité d'origine par rapport au Anakee3. Je mets le plus souvent la bulle en position haute, sauf l'été pour avoir un peu de fraîcheur. Le pot tout d'abord : Le bruit est vraiment pénible dés que l'on passe les 4 500 tr/mn. La bête a beau disposer d'un réservoir remarquablement fin au niveau de l'entrejambes, la débéquiller sur un terrain meuble ou en légère pente demande un gros effort. Un vrai plus et une tranquilité d'esprit à deux chargé. C'est à mes yeux le défaut de cette moto. R 1200 GS; La R1200GS ne veut pas partager son trône ! L'éclairage Full LED est au top. BMW Set de valises laterales en moto Vario R1200GS (2004-2012 K25 serrure réglable) a prix bas! Il m'a fallu attendre début aout pour que tout rentre dans l'ordre. Prix de moto équipée avec ces options important au départ à nuancer tout de même lorsqu'on compare à équipement égal chez la concurrence. Des déflecteurs comme la GSA seront un accessoire à prévoir. Mais bon, de là à flirter avec 7 l/100 km... à suivre. Les Michelin Anakee 3 de première monte sont un compromis acceptable. Plus de vibrations, plus de couple de renversement. Elle met en confiance, tant sa partie cycle est excellente. Chaque sortie, ne serait-ce que pour aller bosser avec est un vrai plaisir. Ce sont des détails qui n'empêchent pas le fonctionnement principal, mais c'est néanmoins frustrant à ce niveau de prix. - Moteur avec du caractère Un 350 DR à 1000 € est tellement plus agréable en TT , par exemple pour faire un demi-tour sur un chemin étroit et un peu boueux :-). Quant au cardan... quel cardan ? On peut désormais régler en roulant les différentes options d'assistance électronique ; un peu compliqué et perturbant au premier abord, faudra s'habituer... J'attendais avant d'acheter, car je ne suis pas convaincu de la fiabilité BMW (déjà 4 pannes sur 2 GS de moins de 10 000km). Trail routier par excellence, la GS (Gelände Strasse, pour tout terrain/route) surclasse ses rivales avec une froide et méticuleuse efficacité : le Boxer de 1 170 cc s'avère agréable et performant, mais sa poussée est linéaire et ses vocalises feutrées ne sont pas sans évoquer la Citroën 2 CV (lire notre Essai de la BMW R1200GS 2008)... Or, si l'inoubliable bande-son de la célèbre Deudeuche n'a pas empêché James Bond (alias Roger Moore) de prendre son volant dans Rien que pour vos yeux en 1981, ce parallèle acoustique avec l'un des fleurons de l'automobile française ne tourne pas forcément à l'avantage de la moto allemande... Moto de baroudeur et de "roule-toujours", la R1200GS s'est taillé une réputation qui ne devrait théoriquement pas pâtir de ces "futilités". BMW pourrait faire la moto parfaite en améliorant quelques détails de finition et en assouplissant la boite au rétrogradage sur les premiers rapports. Trop chère par rapport à la qualité et au service de la marque. Coûts et entretien BMW prohibitifs, mais quand on aime... Les révisions BMW ne sont malgré tout pas données surtout qu'elles reviennent vite quand on roule beaucoup. Je connaissais la crèmerie après avoir fait 125 000 km avec une GS 2007. En plus esthétiquement c'est pareil que les valises latérales. Reste l'astuce de s'emballer les pieds dans du cellophane quand il pleut et qu'on a un long trajet à faire. La suspension pilotée Dynamic ESA s'occupe de s'adapter au terrain. L'ergot pour la béquille latérale est situé en avant du repose-pied et près (trop) du sélecteur de vitesses. Encore une fois : je n'ai rien d'autre à dire que "excellent". défauts. Adventure, je suis passé à la GS Je regrette quand même la boite de vitesse qui claque beaucoup trop à mon gout, les vibrations entre 4000 et 6000 surtout en décélération. Plus longue (+30 mm), plus haute (+20 mm de débattements de suspensions et +40 mm de hauteur de selle), plus lourde (+20 kg à sec) et bénéficiant de caractéristiques adaptées pour partir - et revenir ! Les défauts sont peu nombreux et il faut bien chercher pour en trouver !!! Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Par contre elle est très raisonnable pour l'entretien et l'usage. Le couteau suisse par excellence... Un peu trop de vibrations tout de même à la longue sur les longs trajets, sortie d'échappement un peu bruyante et protection pluie à revoir au niveau des jambes et pieds. Les outils fournis sont ridicules. En dehors de cette tare, la nouvelle BMW R1200GS vraiment une très bonne machine pour rouler loin et en tout confort seul ou à deux avec bagages. Pour cela j'ai aussi une R 100 GS de 1988 et une Suz 350 DR de 1991 pour la balade TT. Moins de vibrations. Très content des Metzeler Tourance Next sur route, mais totalement inadaptés au TT. Trop de bruits irréguliers d'une machine à l'autre... Les concessions en jouent quand un vrai SAV se présente. Je roule en Metzeler Tourance Next, ce sont d'excellents pneus qui mettent en confiance dans toutes les conditions météo. Passage des vitesses sans soucis sur mon modèle. Pour avoir une hauteur de selle correspondant à mon 1,77m, j'ai pris l'option selle basse : c'est OK en solo (position basse en ville et haute sur route) par contre en duo il me semble que l'ESA rehausse la moto et elle devient plus délicate a contrôler à l'arrêt (ca disparait dés qu'on roule). L'Adventure adopte également ces changements, et y ajoute un réservoir de 33 L et une bulle plus protectrice. Il faut un top case pour cette GS, car on peut à peine mettre un gilet jaune sous la selle. 14,00 EUR. Éclairage Led : faisceau insuffisamment large. Trouvez bmw r 1200 gs en vente parmi une grande sélection de Kits de suspension complets sur eBay. L'ensemble est d'une maniabilité déconcertante compte tenu du gabarit et du poids de la bête. Les nouveaux clignotants sont anecdotiques et les commandes du klaxon et des pleins phares sont désormais normale. Moto chère à l'achat (20 000 € avec les options et accessoires... ) mais je le savais avant de pousser la porte du concessionnaire... Donc aucun regret, même son coût à l'année m'importe peu. Moteur agréable qui ronronne bien malgré une boite qui craque et un N qui se cherche. Suspension semi-automatique excellente qui permet de prendre les virages "à plat". Rétros un peu trop petits et pas assez écartés pour bien voir la route. Malgré sa stature imposante (je ne fais que 1m72), je ne l'ai pas prise surbaissée car ce n'est pas nécessaire. La finition est excellente à mes yeux. Rien à dire sur l'embrayage ou la transmission qui se font totalement oublier. ). L'éclairage à LED est excellent, surtout le mode jour. Et lors des manoeuvres difficiles et à l'arrêt je bascule sur solo pour avoir les pieds bien à plat. )). - Freinage progressif et puissant Comportement excellent, sécurisant et amusant, sur route. Quant aux rangements ils n'existent pas d'origine, mais BMW à penser à tout moyennant finances. Essai. Je n'ai jamais eu une boîte de vitesses aussi rapide sur une BM. C'est la fiabilité à l'allemande (pas de pannes) par rapport à la fiabilité à la russe (les outils pour se dépanner). Rugosité et claquements de la boite inacceptables sur une machine de ce tarif ! Indications particulières La maintenance régulière est un facteur essentiel pour avoir une moto bonne et fiable. Quant à la 350 DR, ses pneus trails sont limite dangereux sur route et je ne me vois pas conduire un engin de 100 ch et 250 kg avec de tels pneus. Rayon de braquage parfait. Malheureusement dans mon cas la fiabilité n'est pas au rendez-vous. temps perdu...etc. Pour la malle arrière, sur les conseils du vendeur de BMW, j'ai opté pour une autre marque et je pu ranger deux casques. Vraiment j'adore cette moto qui est d'une facilité déconcertante. A ce jour pas de soucis, la moto est entretenue en dehors des garages de la marque par un spécialiste sur Nice. Se met sur l'angle très facilement et on passe réellement partout, sur tout revêtement à des vitesses qui deviennent dangereusement croissantes. dynamique de la GS et carrément De toute façon, les limites de cette moto sont hors de portée de 99% des motards.